俄罗斯客机在埃及坠毁

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    2015 年 10 月 31 日 (农历九月十九),俄罗斯客机在埃及坠毁。
    据俄媒当地时间 2015 年 10 月 31 日报道,一架载有逾 200 人的俄罗斯客机在埃及西奈半岛坠毁。据多家外媒消息,极端组织“伊斯兰国”(IS)称对客机失事事件负责。
    当地时间 31 日,俄科加雷姆航空公司(Kogalymavia)一架从埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡的客机在西奈半岛坠毁。客机机型为空客 A321,航班号 9268。据此前报道,机上载有 217 名乘客和 7 名机组人员,全部为俄罗斯人。但据埃及官方最新消息,机上有 214 名俄罗斯公民,3 名乌克兰公民,失事客机上无人幸存。埃及总理谢里夫·伊斯梅尔在 31 日傍晚举行的新闻发布会上说,俄罗斯失事客机的黑匣子已找到,目前已发现 129 具遇难者遗体。
极端组织“伊斯兰国”(IS)称对此次客机失事负责     英国广播公司援引专家的观点指出,虽然在 IS 控制的埃及西奈省地区确实有肩扛式地对空导弹,但俄客机的飞行高度在 31000 英尺,约 9450 米,超出任何肩扛式地对空导弹的射程。
    据路透社援引消息人士的话称,初步调查表明,客机是因为技术故障坠毁。
    俄罗斯卫星网称,对飞机的检查显示,导致此次空难的是技术故障。
    央视此前报道,坠机地点为战区,被 IS 控制,埃及方面禁止媒体进入。
    埃及方面和俄方正在调查客机坠毁的原因。埃及一名安全部门官员说,排除“恐怖袭击”因素,坠机“由技术故障引起”。
    据美国有线电视新闻网 4 日报道,美国情报分析显示,俄罗斯客机在西奈半岛坠毁极有可能是极端组织“伊斯兰国”在飞机上安放炸弹导致的。
失联前通报技术故障     当地时间 10 月 31 日,俄科加雷姆航空公司(Kogalymavia)一架从埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡的客机在西奈半岛坠毁。客机机型为空客 A321,航班号 7K9268。机上有 200 多名乘客和 7 名机组人员,其中 17 人为儿童。失事俄罗斯客机上没有中国乘客。
    埃及民航部门说,客机起飞 23 分钟后从雷达上消失,当时飞行海拔约 9400 米。客机残骸随后在西奈半岛哈桑纳地区一处人烟稀少的山区被发现。一些埃及官员说,失事地点位于北西奈省阿什里镇以南大约 100 公里。
    埃及安全部门说,飞机坠毁在山区,没有证据显示飞机是被击落的。
    据俄罗斯媒体报道,埃及沙姆沙伊赫机场方面昨日称,失事俄罗斯客机机长在飞机起飞后不久曾与地面联络,通报飞机有技术故障,请求改变航线在开罗降落。
坠毁飞机断裂成两段     埃及政府在一份声明中说:“军方飞机在一处山区找到坠毁飞机残骸,45 辆救护车已被派往那里。”
    埃及方面称,目前,俄罗斯失事客机的黑匣子已找到,已发现 129 具遇难者遗体。
    一名身处坠机现场的埃及安全部门官员经由电话告诉媒体记者,大多数乘客可能已经丧生。“我现在看到这一悲惨的现场。许多遗体散落在地面上,一些人被安全带绑在坐椅上,不过已经去世。” 这名不愿公开姓名的官员说:“坠毁飞机断裂成两段,机尾的那部分较小,有燃烧过的痕迹。较大的那部分撞上了山岩。我们已经找到至少 100 具遗体,其余人员的遗体仍在飞机内。(历史上的今天 lssdjt.com)”
    目前遗体发掘工作已经开始,根据埃及和俄罗斯当局的消息,机上无人生还。俄罗斯方面已经开始收集遇难者亲属 DNA 样本。(历史今天)
俄罗斯全国今日哀悼     俄罗斯旅行社协会称,10 月 31 日坠毁的俄罗斯科加雷姆航空公司客机系由机长 Valery Nemov 和副驾驶 Sergei Trukhachyov 执飞。
    报道还称,坠毁客机的机上人员每人将获保险公司约 200 万卢布理赔。
    俄罗斯总统普京宣布 11 月 1 日为全国哀悼日,为坠毁的俄客机机上人员进行哀悼。
追问 1:飞机为何“9000 米急坠”?     失联前 21 秒下降 1524 米;或系失压后降低高度
    飞机起飞后至巡航高度这段时间,因事故发生率相对较高,因此这段时间被称为“高危时间”。不过,《航空知识》杂志社主编王亚南、中国商飞北京研究中心副主任王光秋等多位专家认为,此次出事的飞机失联时已经达到 9000 米,已接近万米巡航高度,不算处于“高危时间”。王光秋说,“理论上高度越高,越安全,因为留给飞行员操作处理时间也越多。(历史上的今天 lssdjt.com)”
    据外媒报道,此次出事飞机在 21 秒内下降了 1524 米,由于坠落前“垂直降落”,导致大块残骸烧毁。王亚南认为,这个速度明显是一个快速坠落的速度。他分析,这个下降速度很有可能是飞行员在进行某种操作后导致的。“比如,飞行员可能在发现客舱失压后操作飞机快速下降,因为高度低了乘客才能生存。”
    他说,媒体报道,该出事飞机曾经在起飞后联系地面,表示有故障需要在埃及降落,但飞行员未说明具体什么故障。“这比较遗憾,现在还没法判断到底是什么原因导致这么快下降。”
    据外媒报道,过去一周,失事客机的机组人员多次报告启动客机引擎出现问题。王亚南表示,如果两个发动机都失灵,飞机依然可以空中滑翔。如果从巡航高度滑翔下来,也有 15 分钟左右时间可以进行操作调整。王光秋判断,这架飞机事发时处于非稳定的“失速”状态,飞机已失控。
    王亚南说,据媒体报道,从残骸分布看飞机发生了强行撞击,这意味着飞机整体坠地,并没有发生空中的爆炸或解体,原因仍待调查。
追问 2:能否排除恐怖袭击?     客机飞行高度超出肩扛式地对空导弹射程
    针对 IS 组织的声明,俄罗斯交通部部长马克西姆·索科洛夫对媒体表示,“声明是不正确的。”埃及军队发言人莫哈梅德·萨迷亚也向媒体驳斥称“他们想要什么就放什么声明。但到目前为止,没有任何证据显示恐怖分子造成此次空难。”
    坠机所在的西奈半岛地处埃及与巴勒斯坦加沙地带以及以色列的交界地区,近几个月来,埃及军方在这一地带发动军事行动,打击一个支持极端组织“伊斯兰国”的武装。
    中东问题专家李绍先表示,西奈半岛的极端组织曾接受 IS 组织的资助,不过极端组织长期盘踞在西奈半岛北部,而不是坠毁区域。
    据外媒报道,IS 控制的埃及西奈省地区有肩扛式地对空导弹。王亚南表示,飞机失联时处于 9000 米高空,超出任何肩扛式地对空导弹的射程,打下飞机需要像击落 MH17 的山毛榉这样的中远程射高的导弹。但目前看 IS 不具备大型防空武器的能力。
    他表示,如果恐怖袭击最可能的方式是携带爆炸物带上飞机。如果飞机是因爆炸物而失事,爆炸物第一爆炸点会在飞机上留下独特的痕迹,除了破口、形状之外,也可以通过化学检测检测到残留。而且从目前残骸看,爆炸威力不是很大,只是炸了一个小破口。
    半岛电视台报道,坠机地点当时天气状况良好,应该可以排除客机因天气原因坠毁的可能。此外,客机飞行途中偏离航线,可能因为客机自身技术状况、机组人员操作或者其他原因。
追问 3:涉事飞机安全记录如何?     曾有机尾撞击;涉事公司疑违反安全规定
    新京报记者从航空安全网获悉,失事的 A321 于 1997 年 5 月 9 日开始第一次试飞,飞机 2001 年在埃及首都开罗机场降落时,出现一次机尾撞击撞击事故。
    昨日,前法军飞行员、法国飞机安全专家哈维尔·泰特尔曼公开表示,这次机尾撞击可能是飞机出现机械故障的一个原因。他说,一架中国的 B-747 飞机曾经因为发生过一次机尾撞击,在 22 年后发生空难。新京报记者查询发现,泰特尔曼提到的这次空难是 2002 年的华航 611 航班致空难。造成事故的原因是 1980 年,飞机在一次降落时尾翼触地,此后飞机并没有被完善地修复,因而导致金属疲劳、飞机结构损伤。
    上述涉事飞机为俄罗斯科加雷姆航空公司所有。这家公司成立于 1993 年,总部位于俄罗斯的石油产地科加雷姆镇,主要从事定期和包机航空运输工作。据相关网站介绍,该公司在 2011 年时曾发生过一起空难,造成 3 人死亡 50 多人受伤。
    俄罗斯运输部门则表示,对涉事航空公司的最后一次常规检查中,发现其存在违反安全规定行为,俄罗斯当局已对其就“违反适航及准备规定”展开刑事调查。
    此次出事的飞机机龄 18 年,对此,王光秋表示,这是正常的使用时间。只要严格按照要求维护保养,飞机没有问题。
    据央视报道,涉事公司没有固定航班,够人数就起飞。小公司用的老旧飞机做包机服务,是俄罗斯航空业的一个现状。(历史上的今天.com)
追问 4:是否有其他人为因素?     涉事公司称机长经验丰富,不似人为失误致失事
    俄罗斯旅行社协会称,10 月 31 日坠毁的俄罗斯科加雷姆航空公司客机系由机长 Valery Nemov 和副驾驶 Sergei Trukhachyov 执飞。
    科加雷姆航空公司发言人表示,失事客机的机长拥有超过 12000 小时飞行经验,飞机状态正常,失事客机驾驶员和机组人员经验丰富,“没有理由”把此次坠机事故归咎于人为失误。
    俄罗斯交通部部长马克西姆·索科洛夫 10 月 31 日表示,俄罗斯客机在埃及失事原因只有在进行国际调查之后才能确认,俄罗斯将积极参与这一调查。
    此外,俄罗斯当局还表示,正在对飞机最后一次加油时的样品进行检查。
    燃油调查,王亚南表示,调查人员可能是在考虑是否有人对燃油做了手脚,因为如果燃油系统中加入某些杂质,可能会导致发动机动力丧失等故障。 他表示,目前有报道说飞机残骸主要散落在两块地方,但没有说清楚到底距离多近,这并不意味着飞机在空中解体,除非是像 MH17 那样在很远的距离分散多处,否则飞机很可能仅仅是在撞击地面或者高度很低的时候才解体。
    王亚南表示,从目前掌握的信息看,此次俄罗斯的这次空难,可能还是属于民航空难的大概率事件,即小的技术故障,加上人为处置不当导致的空难,这样的空难发生,并非因为某个飞行员的情绪心理问题,也非战争原因,而就是因为平时维护保障方面出现漏洞,最终事故发生是一系列小的问题叠加而成的结果,这是典型的空难发生原因。
盘点:全球两年来发生 8 起重大空难 两年来,全球空难不断,其中重大空难包括:     ●2015 年 2 月 4 日,复兴航空 GE235、ATR72 机型班机起飞后不久在台湾南港基隆河附近坠毁,机上共 58 人,包括驾驶舱内 3 名机师在内,有 43 人罹难。
    ●2015 年 3 月 24 日,德国之翼航空公司一架由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的空客 A320 客机在法国南部坠毁,机上 144 名乘客和 6 名机组人员全部遇难。
    ●2015 年 6 月 30 日,印尼空军一架 C-130“大力神”运输机起飞后不久坠毁,致使机上 122 人遇难,地面 7 人失踪。
    ●2015 年 8 月 16 日,印尼特利加那航空公司 IL-267 航班客机从巴布亚省首府查亚普拉起飞约半小时后与地面失去联系,后确认坠毁。机上 49 名乘客和 5 名机组人员全部遇难。
    ●2014 年 2 月 11 日,阿尔及利亚东部乌姆布瓦吉省发生军用飞机坠毁事故,造成 77 人遇难。
    ●2014 年 3 月 8 日,载有 239 人的马来西亚航空公司 MH370 航班在从吉隆坡飞往北京途中与地面控制中心失去联系。多个国家在印度洋海域进行大规模搜寻行动无果。2015 年 1 月 29 日,马来西亚宣布 MH370 航班失事,推定机上所有 239 名乘客和机组成员已经遇难。
    ●2014 年 7 月 17 日,马来西亚航空公司一架载有 298 人的波音 777 客机在靠近俄罗斯的乌克兰边境地区坠毁,机上人员全部遇难。
    ●2014 年 7 月 24 日,阿尔及利亚航空公司一架从布基纳法索首都瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔的航班在邻国马里坠毁,机上 116 人无一生还。
苏联民航空难     ●鞑靼斯坦航空 363 号班机是由鞑靼斯坦航空名义经营,由俄罗斯莫斯科到鞑靼斯坦共和国喀山的定期班机。本班机于当地时间 2013 年 11 月 17 日 19:20 分于喀山国际机场进场时坠毁,造成 44 名乘客与 6 名机员全部罹难。
    ●S7 航空 778 号班机是 S7 航空一个由俄罗斯首都莫斯科飞往伊尔库茨克的定期航班。2006 年 7 月 9 日,一架编号 F-OGYP 的 A310 客机飞行此航班,在伊尔库茨克机场降落时滑出跑道,撞向一群平房后爆炸起火,酿成 124 人死亡。是涉及 A310 客机第 3 死亡人数最多的空难。
    ●俄罗斯航空 593 号班机是指于 1994 年 3 月 23 日凌晨在俄罗斯西伯利亚地区荒郊失事坠毁的一个航班,当时正由莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场,以俄罗斯航空的空中客车 A310-304 客机执行此航班。机上 75 名机员及乘客全部罹难。
    ●苏联民航 3352 号班机是一班由苏联克拉斯诺达尔飞往新西伯利亚,中停鄂木斯克的国内航班。1984 年 10 月 11 日,一架编号为 CCCP-85243 的图-154 客机执行由克拉斯诺达尔至鄂木斯克航段时坠毁,造成机上 174 人及地面 4 人死亡,是俄罗斯历史上最重大空难。
    ●1979 年第聂伯罗捷尔任斯克撞机事件所涉及的飞机是俄罗斯航空经营图-134AK,注册编号为 CCCP-65735,经营顿涅茨克-明斯克定期客运航线,飞在 8400 米(27600 英尺)的高度,有 84 名乘客乘坐。另一架飞机是摩尔多瓦航空图-134A,注册编号为 CCCP-65816,由经营车里雅宾斯克-沃罗涅日-基希讷乌定期客运航线,与图-134AK 飞在同一高度,包括 88 名乘客和 6 名机组人员。
    ●苏联民航 964 号班机空难是一班来回大卫四世-库塔伊西国际机场至多莫杰多沃国际机场的定期航班,1973 年 10 月 13 日,一架图-104 客机坠毁于多莫杰多沃国际机场附近,造成 122 名乘客死亡。(lsjt.cn)
    ●苏联民航 3932 号班机是苏联民航一班来回鄂木斯克机场至科利佐沃机场的定期航班,1973 年 9 月 30 日,一架图-104 客机坠毁于斯维尔德洛夫斯克机场附近,造成 108 名乘客死亡。
    ●苏联民航 217 号班机空难发生于 1972 年 10 月 13 日,当时苏联民航一架编号为 CCCP-86671 的伊尔-62 执行这一不定期包机,由法国巴黎-奥利机场经苏联列宁格勒前往莫斯科,在谢列梅捷沃国际机场降落时坠毁于谢列梅捷沃机场以北 11 公里处,导致 164 名乘客和 10 名机组人员全部死亡。该事件当时是死亡人数最多的航空事故,但该纪录不到三个月后就被发生在尼日利亚的卡诺空难(176 人死亡)打破。此次空难是涉及伊尔-62 第二严重的事故,仅次于 LOT 波兰航空 5055 号班机空难(183 人遇难),同时也是俄罗斯境内第二致命的航空事故,仅次于苏联民航 3352 号班机空难(178 人遇难)。


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